Zelene trimodalne rute – digitalni projekat Luke Esbjerg

Luka Esbjerg sarađuje na inovativnom projektu nudeći kompanijama alat za transportne rute sa najnižim nivoom ugljenika u pokušaju da nastave sa dekarbonizacijom lanca snabdevanja.

U partnerstvu sa kompanijom za digitalnu tehnologiju Atos, trimodalni alat koji su omogućili dansko Ministarstvo brodarstva i nacionalna investiciona agencija Invest, kompanijama će ponuditi razne mrežne rute u regionu.

Jedna od prvih te vrste u brodarstvu i globalnoj trgovini, luka Esbjerg započela je partnerstvo nakon što je utvrdila da ne postoji alat za kompanije koje traže uticaj karbona različitih ruta za transport robe kroz region.

Ono što nam je generalno nedostajalo bilo je sredstvo koje bi moglo doneti promišljenu odluku [o emisiji ugljenika]“, rekao je Jesper Bank, CCO u luci Esbjerg za PTI.

Recimo da sedite u velikoj kompaniji u Španiji i samo se fokusirate samo na CO2, koji bi bio najkorisniji put ili najbolji put do Danske?

Izračunavajući otiske ugljenika koji bi proizašli iz različitih načina transporta i ruta, Port Esbjerg može biti logističko čvorište u kojem se putnim, železničkim i pomorskim transportnim rutama nude zainteresovanim stranama u lancu snabdevanja kako bi se istakle opcije sa niskim udelom ugljenika u odnosu na troškove.

Jesper će govoriti na PTI-ovoj konferenciji o automatizaciji kontejnera 2021 koja se održava od 18. do 21. maja.

Banka je rekla za PTI da će, dok alat još treba da bude u funkciji za kupce, Port Esbjerg sarađivati sa Atosom na izradi skupova podataka na nivou EU za načine prevoza vozovima, teretnim trajektima i raznim načinima prevoza.

Morate da mapirate sve alternative koje idu od Španije do Danske. A ima ih mnogo. Trebao nam je nekakav sistem koji će pogledati celu tu sliku. Ovo nije samo prevoz od A do B, ovo je komplikovanije.“

Jedna od bitnijih stavki je da će proizvodi vlasnika tereta koji se prevoze biti ključni faktor u proceni troškova prevoza sa njegovim ugljeničnim otiskom.

Ono što morate da shvatite nije da je to samo računarski sistem – morate da shvatite šta prevozite. Komponenta vetrogeneratora je jedno; ili može biti poljoprivredni proizvod; ili to mogu biti računari. Postoje ogromne razlike i ovi proizvodi ne moraju nužno ići istim putem, čak i sa stanovišta emisije ugljenika. “

Luka se bavi radionicama kako bi bolje izradila skupove informacija koje će ponuditi kupcima. Ali, uprkos tome što ima lični interes za podsticanje veće propusnosti tereta kroz svoje postrojenje, Bank je rekao da neke rute mogu proizvesti manji ugljenični otisak ako ne prođe kroz luku.

To neće biti sistem rezervacija, već alat za donošenje odluka. Kao što trenutno zamišljamo, ovo će biti dostupno za sve nivoe i kompanije tamo – i možda će čak pokazati da put kroz Esbjerg nije najbolji način za prolazak sa emisijama CO2, što bi bila činjenica za kupca.“

Treba nam ovaj alat“, nastavio je. „Na kraju će doći do neke vrste poravnanja između niske cene i niskog otiska CO2 gde možete imati koristi od oboje. Prepoznajemo da su troškovi danas parametar, ali ovo je dobra ambicija za industriju. Mogli bismo doći do tačke da bi nizak CO2 značio niske troškove: to bi moglo biti dobro za kompaniju i životnu sredinu kako u pojedinim zemljama, tako i na nivou EU.“

Danska želi da smanji emisije na 70% od nivoa iz 1990. do 2030. godine.

izvor@foto: porttechnology