Turska najavljuje carinu od 40% na uvoz kineskih vozila

Nova turska carina na uvoz kineskih vozila naglašava globalnu zabrinutost zbog subvencionisanog izvoza električnih vozila iz Kine.

U međuvremenu, EU je objavila sopstvene tarife na kineska električna vozila, u rasponu od 17,4% do 38,1%.

U značajnom potezu protekcionističke politike, Turska je najavila dodatnu tarifu od 40% na uvoz vozila iz Kine, koja će stupiti na snagu od 7. jula 2024. Odluka ima za cilj da ublaži potencijalne negativne uticaje kineskih električnih vozila koji zasićuju domaće tržište Turske i podstakne njenu nacionalnu automobilsku industriju protiv ono što se široko percipira kao kinesko „damping“ vozila.

Pristup prati rastuću globalnu zabrinutost zbog kineskog glomaznog izvoza električnih vozila; Peking je prepoznao da je u velikoj meri subvencionisan i sledi odluku SAD da nametne sopstveno povećanje tarifa od 100% na kineska električna vozila.

EU najavljuje antikineske tarife za električna vozila u rasponu od 17,4% do 38,1%

Nakon odluke SAD-a, sve su oči okrenute ka Evropskoj uniji, nakon njene anti-subvencionističke istrage o kineskom bacanju električnih vozila na kontinent. Danas je tišina prekinuta najavom Evropske komisije da će zaista uvesti dodatne tarife na električne automobile proizvedene u Kini, u rasponu od 17,4% do 38,1%. Preliminarni rezultati istrage protiv subvencija potvrdili su da kineska državna podrška iskrivljuje cene, kako se sumnja.

Zanimljivo je da će se obaveze EU razlikovati u zavisnosti od proizvođača automobila, pri čemu će najviša carina od 38,1% nametnuti kineskom državnom proizvođaču SAIC, dok će se Geely suočiti sa carinom od 20%, a BYD 17,4%.

Zapadni brendovi koji proizvode električne automobile u Kini, uključujući Teslu, Dacia i BMW, takođe će se suočiti sa carinom od 21%.

Sa porastom protekcionističke politike prema Kini, potez Turske ukazuje na njenu svest o sumnjivim praksama Kine u vezi sa izvozom automobila, ali tamo gde se čini da EU ima „bande“, tursko ministarstvo se odlučilo za opšte nametanje.

Obrazloženje turske vlade za protekcionističku politiku

Tursko ministarstvo trgovine je istaklo neophodnost svojih mera za zaštitu sve manjeg udela domaće proizvodnje vozila, rekavši: „Biće uvedena dodatna carina na uvoz konvencionalnih i hibridnih putničkih vozila iz Kine kako bi se povećao i zaštitio sve manji udeo domaće proizvodnje. .” Tarifa će se primenjivati kao doplata od 40% ili minimalno 7.000 USD po vozilu, šta god je veće.

Ministarstvo je istaklo da je ova odluka u skladu sa širom ekonomskom strategijom Turske za smanjenje hroničnog deficita tekućeg računa, koji je prošle godine iznosio 45,2 milijarde dolara. „Odluka o dodatnoj tarifi doneta je uzimajući u obzir ciljeve deficita tekućeg računa i napore da se podstaknu domaće investicije i proizvodnja“, navodi se u saopštenju.

Kineski Chery i MG komentarišu turske carine

Kineski automobilski brendovi, koji su značajno povećali svoje prisustvo na tržištu u Turskoj, odgovorili su na ovu novu regulativu. Si Fenghuo, predsednik Chery Turkey, (jednog od vodećih kineskih brendova u Turskoj), izjavio je: „Turska je jedno od naših najvažnijih strateških tržišta i takođe je važan deo evropske strategije kompanije Chery. Poštujemo odluku vlade o poreskoj regulativi.”

Fenghuo je takođe otkrio da Chery sprovodi studiju izvodljivosti za postavljanje proizvodnih pogona u Turskoj. „Dok radimo na prilagođavanju napravljenim promenama, sa druge strane, intenzivno radimo na analizi izvodljivosti izgradnje fabrike i proizvodnje u Turskoj zajedno sa nadležnim ministarstvima. Nastojimo da u kratkom roku izvedemo proizvodnju u Turskoj. Mi smo i nastavićemo da budemo tu za naše kupce sa našom prodajom i servisom preko naše mreže ovlašćenih dilera širom Turske.”

Implikacije na tursko tržište

Povećanje tarifa, koje takođe utiče na cene polovnih vozila, izazvalo je zabrinutost zbog širih implikacija na tržište. Husamettin Ialcın, generalni direktor kompanije za automobilske podatke Cardata, u razgovoru za turske medije rekao je o potencijalnim posledicama: „Nova dodatna carina od 40% uvedena na vozila kineskog porekla imala je veliki uticaj na industriju. Ova uredba će značajno uticati na upravljanje zalihama i strategije određivanja cena kompanija uvoznica.”

Jalčin je takođe predvideo brzu prodaju trenutnih kineskih zaliha vozila pre primene tarife, nakon čega je usledio značajan pad prodaje. „Mogu se organizovati velike kampanje za likvidaciju zaliha i rekordna prodaja se može videti u ovom procesu. Međutim, moguće je da će prodaja značajno pasti nakon 8. jula“, objasnio je on.

Sa povećanim troškovima kineskih vozila, zajedno sa novim EU tarifama, evropski i domaći brendovi mogli bi da steknu konkurentsku prednost na domaćem tržištu Turske. Promena bi takođe mogla da podstakne druge brendove da preispitaju svoje strategije određivanja cena. Uredba takođe može da ometa uvođenje hibridnih i električnih vozila na tursko tržište; čiji je uvoz ranije bio podstican povoljnom politikom.

izvor&foto: automotivelogistics.media

Pročitajte i...