Brodske linije vraćaju neke kontejnere, ali u ovom trenutku ne u broju koje sekundarno tržište ne može da apsorbuje; 98% kontejnera ima fiksne uslove i ugovore o finansijskom lizingu.
Izveštavajući o rezultatima Textainer-a za četvrti kvartal i 2022. fiskalnu godinu, Olivier Geskjer, predsednik i glavni izvršni direktor rekao je da je 2022. bila „ogromna“ godina za kompaniju. Za celu godinu 2022. prihod od zakupa porastao je 8% na 810 miliona dolara, a prilagođena EBITDA je porasla na 745,5 miliona dolara, u poređenju sa 697,9 miliona dolara u 2021.
Tržište lizinga kontejnera je procvetalo u, kako je Geskjer opisao kao „ključni period rasta u industriji kontejnerskog transporta” tokom poslednje dve godine. Period rasta je, međutim, počeo da se smanjuje u Q4 2022. Iskorišćenost voznog parka Textainer-a je i dalje bila na veoma visokom nivou od 99% na kraju godine, ali je pala sa izvanrednog nivoa od 99,7% viđenog u Q4 2021.
Tokom poslednje dve godine Textainer se fokusirao na povećanje svoje flote uz „poboljšanje kvaliteta naše vrhunske linije“, rekao je Geskjer. „U 2022. dodali smo 786 miliona dolara novih kontejnera dodeljenih na veoma dugoročni zakup po povoljnim cenama. Kao rezultat toga, prosečan preostali period zakupa u celom našem portfoliju zakupa dostigao je 6,3 godine na kraju godine, sa 98% tih zakupa pod uslovima fiksne stope i ugovorima o finansijskom lizingu.”
Na horizontu su neki tamni oblaci. U kontejnerskom transportu potražnja i vozarine padaju. U industriji proizvodnje kontejnera nivoi zaliha su se povećali do tačke u kojoj postoji oko 1,1 miliona TEU nove proizvodnje koja čeka na povećanje.
Trenutna situacija bi predstavljala probleme prethodnih godina kada su prevoznici bili pod finansijskim pritiskom, ali Geskjer je naglasio da je linijska industrija mnogo otpornija u sadašnjem periodu slabije potražnje. „Kreditni rizik je i dalje minimalan jer naši klijenti nastavljaju da uživaju u profitabilnim rezultatima i snažnom bilansu stanja sa niskim dugom ili bez ikakvog duga.”
Međutim, trenutna situacija će sigurno biti teška za proizvođače kontejnera. Nove porudžbine su „praktično zaustavljene“ i Geskjer je primetio da su proizvođači stavili nekoliko fabrika u produženo zatvaranje i podigli njihovu traženu cenu na oko 2.200 dolara po CEU. Međutim, on vidi situaciju kao privremenu, jer se izgledi za rast za 2023. „popravljaju sa većom otpornošću od očekivane u Evropi i Severnoj Americi, ublažavanjem inflatornog pritiska i očekivanim oporavkom u Kini sada kada su antivirusna ograničenja ukinuta.“
Umesto da lizing kontejnera uđe u „pad“ nakon „procvata“ dela ciklusa, Geskjer predviđa da će industrija postići „meko sletanje“ 2023. Neki analitičari su ukazali na linije koje imaju višak kapaciteta kontejnera kao problem za industriju lizinga , ali Geskjer je rekao da „stvarni nivo možda nije tako veliki kao što ljudi misle“.
Sumirajući situaciju za Textainer, Geskjer je rekao da kompanija „vidi brodske linije kako istovaruju prvenstveno svoje veoma stare kontejnere, one kontejnere za koje su se držali jer su im bili potrebni tokom naleta i ciklusa. Ali ne vidimo da brodske linije očajnički žele da zaista smanje svoju flotu kontejnera.” Prevoznici, nastavio je Geskjer, “zadržavaju malo rezervnog kapaciteta, jer svi verovatno očekuju da ćemo krajem godine mi vidi normalizaciju potražnje.”
U ovom trenutku brodske linije su spremne da plate troškove skladištenja viška kapaciteta kontejnera. U isto vreme kada je nabavka novih kontejnera koji ulaze u globalnu flotu praktično prestala. „Mislim da je to veoma fundamentalni aspekt naše industrije da se ponuda i potražnja vrlo brzo prilagođavaju, jer su rokovi za proizvodnju novih kontejnera tako kratki. Dakle, nemamo kontejnere koji se dodaju u flotu, što mislim da je generalno veoma zdravo. Imamo brodske linije koje vraćaju veoma stare kontejnere, koje onda mi kao zakupodavac prodajemo ili oni sami prodaju kontejnere. Ali ti se prinosi ne vraćaju na ogromne brojeve kao što možemo da zaključimo iz dobitka od prodaje i cena koje još uvek uživamo na sekundarnom tržištu.
Textainer je zabeležio „malo veći“ obim ponovnih isporuka u oktobru i novembru, ali je nivo smanjen u decembru i januaru. Dok Textainer-ov nivo iskorišćenosti i stope zakupa ostaju visoki, njegova ukupna veličina voznog parka blago se smanjuje. Ovo će blago smanjiti njen prihod i profit u 2023. godini, što može uticati na cenu akcija kompanije. Međutim, Textainer naglašava da su njegove poslovne osnove zdrave: „Dok čekamo da se potražnja na tržištu preokrene, verovatno sa povratkom letnje sezone, nastavićemo da dajemo prioritet našoj alokaciji kapitala ka jačanju našeg bilansa stanja i vraćanju kapitala u naše akcionare kroz tekuće programe otkupa akcija i dividendi“, zaključio je Geskjer.
izvor&foto: worldcargonews
