Sve što treba da znate o istoriji električnih automobila

Ovih dana električni automobili su vrlo često na putevima. Velike automobilske kompanije kao što su Tesla, Kandi, Nissan i mnoge druge kompanije već su uložile milijarde dolara u projekte tehnologije električnih vozila. Uz brz razvoj istraživanja i vladine odluke, izveštaji Međunarodne agencije za energiju procenjuju da će 2040. godine 58% globalne prodaje automobila biti električna vozila.

Električna vozila su daleko ekološki prihvatljivija od vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Zapisi pokazuju da jedan električni automobil može smanjiti u proseku 1,5 miliona grama CO2 godišnje koje ispušta vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Međutim, ako mislite da su električni automobili novi u svetu, grešite. Istorija električnog vozila seže čak u 19. vek.

Električna vozila prve generacije

Prvi svetski model električnog automobila

Prvi model električnog automobila napravio je 1828. godine mađarski pronalazač po imenu Anios Ištvan Jedlik. On je izumeo električni motor u ranoj fazi i pomoću njega stvorio mali model električnog automobila.

Nakon četiri godine od prvog modela, Robert Anderson pravi grubu električnu kočiju. Takođe, 1838. godine profesor Sibrandus Strating i Kristofer Beker su uspeli da razviju mali električni automobil. Ovo su prvi koncepti i modeli električnih automobila.

Prvi svetski električni automobil

Prema istoriji automobila, prvi praktični električni automobil napravio je 1837. godine Tomas Devenport. On je tip koji je napravio prvi DC motor u Americi.

Ali ovaj automobil nije imao punjivu bateriju. U to vreme do početka 1900. godine, snaga pare je bila primarni izvor energije za rad mehanizama. Zbog toga su elektroenergetski sistemi i baterije bili u fazi razvoja.

Četrdeset godina od Davenportove inovacije 1884. godine, britanski inženjer po imenu Tomas Parker stvorio je uspešan električni automobil sa punjivim baterijama. Izgrađen je i vozio se prema britanskom Zakonu o lokomotivi iz 1865. godine. Zbog ovog čina, ovaj automobil je mogao da ide samo do 2 milje na sat. Tomas Parker je takođe opisan kao Edison u Evropi. Dobio je patente za dinamo i poboljšanja olovnih baterija.

Prvi serijski automobil na svetu

Godine 1886. dogodila se izuzetna stvar u istoriji automobila. Nemački pronalazač Karl Benc uspeo je da stvori prvi serijski automobil u istoriji. Razlog za Karlov automobil, poznat kao prvi automobil, je njegova performansa. Ovaj automobil je mogao da pređe 106 km i to je prvo putovanje na duge puteve na svetu koje je obavio automobil.

Nažalost, u to vreme, tehnologija električnih automobila nije bila spremna za putovanja na velike udaljenosti. Bencov prvi automobil pokreće jednocilindrični četvorotaktni motor od 954 kubika. Sve dok ovaj automobil nije izmišljen, u istoriji nema dokaza o tome da se proizvodnja automobila dešavala. Tako je ovaj automobil postao i prvi serijski automobil u istoriji.

Londonska električna taksi služba

Godine 1897. Valter Bersei je napravio 77 električnih kabina za gradsku taksi službu u Londonu. Maksimalna brzina ovih kabina bila je 19 km/h, a njihov domet je bio ograničen na 50 km sa potpuno napunjenom baterijom. Posle dve godine službe, nadležni su ugasili ovu taksi uslugu zbog visokih troškova održavanja.

Da li ste znali da je prvi automobil Poršea bio električni?

Kompanija Porše je takođe napravila električni automobil 1898. Ovo je prvi Poršeov dizajn na svetu. Ferdinand Porše je bio jedan od pronalazača koji su sanjali o budućnosti električnih vozila.

Pod vođstvom Ferdinanda Poršea, kompanija Porše stvorila je dva električna automobila 1898. i 1900. Njihova verzija iz 1898. poznata je kao Egger-Lohner C.2 Phaeton (P1). Porsche je takođe zaslužan za izgradnju prvog funkcionalnog hibridnog automobila na svetu 1900. godine.

Prvo vozilo koje dostiže 100 km/h

Godine 1899. dogodio se još jedan poseban događaj u istoriji automobila. Prvi put u svetu automobil je putovao brzinom većom od 100 km/h. Ovo vozilo se zove „La Jamais Contente“. Jedinstvenost ovog automobila je što je pokretao struju.

Zlatna era električnih vozila

Početkom 1900. godine električna energija je postala primarni izvor energije sledeće generacije u svetu. Američki pronalazači postali su pioniri električne energije. Nikola Tesla, Tomas Edison i mnogi drugi pronalazači radili su eksperimente i razvoje sa električnom energijom. Godine 1900. u Americi je 38% automobila pokretano strujom. Takođe, 90% njujorških taksi vozila su bili električni.

U to vreme, električni automobili su postali popularniji u bogatom društvu od ostalih vozila. Posebno su prvoklasni ljudi voleli karakteristike električnih automobila. Pošto električni automobili nemaju buku, miris benzina i vibracije, njima je takođe bilo lakše upravljati.

Ranim benzinskim automobilima je bio potreban ručni pogon za pokretanje, a takođe, promena stepena prenosa nije bila lak zadatak kao današnjim vozilima. Zbog ovih razloga, električni automobili su postali popularniji u gradskim sredinama. Ali ove karakteristike su dolazile sa velikom cenom. Samo ograničen broj ljudi u društvu mogao je da priušti ove cene.

Godine 1910. američki hemičar Fričl napravio je električni automobil sa punjivim baterijama od dvadeset osam ćelija. Mogao je da pređe 100 milja ovim automobilom bez punjenja baterija. Posle dve godine, prodao je svoje modele električnih automobila za oko 2000 do 4000 dolara.

Električna vozila pravi neprijatelj modela Ford T

Za to vreme, mnoge motorne kompanije su predstavile svoje električne i benzinske modele automobila na tržištu. Ali samo jedan američki pronalazač i biznismen uspeli su da naprave uspešan automobil za masovnu proizvodnju. On je Henri Ford, a ovaj čovek je bio u stanju da revolucioniše automobilsku industriju i ceo svetski industrijski proces. Fordov koncept montažne linije se još uvek koristi za postizanje visoke produktivnosti u masovnoj proizvodnji. Sa ovim konceptom, Ford motorna kompanija je napravila model T pristupačan automobil za srednju klasu SAD. Bez ikakve reklame, ovaj automobil je dobio više pažnje od bilo kog drugog vozila u istoriji.

Godine 1912. Cadillac je kreirao svoj automobil Touring Edition sa funkcijom električnog pokretanja. Kompanija Ford je uključila ovu funkciju u svoj model T 1919. Oko 1920. godine, američke i evropske nacije izgradile su bolje puteve za povezivanje gradova. Posebno su SAD počele da prave sistem međudržavnih autoputeva. Poboljšanja kvaliteta puteva, bolji sistemi vešanja vozila i funkcija električnog pokretanja takođe su privukli pažnju korisnika električnih automobila na automobile na benzin.

Do 1925. Ford je prodao više automobila od svih ostalih proizvođača zajedno. Čitavi ovi automobili su bili automobili na benzin. Sa konceptom montažne linije, Ford motorna kompanija je uspela da smanji cenu svog modela T sa 840 dolara na 240 dolara. U to vreme, električni roadster je koštao 1750 dolara. Na ovaj način, Model T je napravio ogroman uticaj na tržište električnih automobila.

Henri Ford je takođe sanjao o električnom automobilu. Henri Ford i Tomas Edison su zajedno radili na izradi praktičnog električnog automobila. Ali, nažalost, ovaj projekat je nestao sa ulaganjem od 1,4 miliona dolara. Glasine kažu da je požar koji je uništio Edisonov prototip električnog automobila bio podmetnut od strane Henrija Forda za koji su on i njegova kompanija dobili veliki novac od strane pojedinih naftnih kompanija.

Do 1935. električni automobili više nisu mogli da se takmiče sa automobilima na benzin i naftnom industrijom. Sva električna vozila nestala su 1935. sa puteva.

Nekoliko drugih razloga za stvari koje nisu išle u prilog električnim vozilima:

  • Nakon otkrića sirove nafte Tekas Oil, smanjena cena benzina
  • Prvo, Prvom i Drugom svetskom ratu su bila potrebna snažnija vozila.
  • U ranim danima, električni automobili su bili teži od običnih automobila na benzin.
  • Električne baterije nisu bile dovoljne za visoke performanse
  • Visoki troškovi održavanja
  • Naftne stanice se pojavljuju širom sveta.
  • Pojeftinili su automobili na benzin

Ali danas, Tesla i mnoge druge kompanije su revolucionisale automobilsko tržište sa svojim najnovijim električnim modelima. Kina i mnoge druge zemlje su već odlučile da prestanu da uvoze ili proizvode potpuno benzinske automobile u narednih nekoliko decenija.

izvor&foto: timesofinnovation