Lanac snabdevanja prolazi kroz revoluciju održivosti. Organizacije svesne svojih zelenih akreditiva ulažu u elektrifikaciju kako bi smanjile svoje emisije ugljenika. Električna vozila (EV) igraju vitalnu ulogu u prelasku sa fosilnih goriva na čistu energiju jer će e-mobilnost promeniti način na koji ljudi i roba stižu do svojih odredišta.
Kako lanac snabdevanja koristi EV i baterije da bi se pripremio za dekarbonizovanu budućnost? Koje tehnologije preduzeća koriste da bi iskoristila mogućnosti koje donosi elektrifikacija? Koji su izazovi i neuspesi sa kojima se suočavaju? Evo odgovora na ova velika pitanja.
Koji su trenutni izazovi za kompanije u lancu snabdevanja koje koriste EV
Naravno, automobilska industrija i njeni ciklusi proizvoda su učestalo pogođeni globalnim poremećajima, ali EV na baterije (BEV) i EV sa gorivnim ćelijama (FCEV) takođe postaju sve važniji u tradicionalnim procesima lanca snabdevanja.
Uspostavljanje cirkularne ekonomije
Status quo dostupnosti materijala uopšte ne inspiriše otpornost lanca snabdevanja EV baterijama. Samo nekoliko zemalja ima kontrolu nad metalima koji se koriste u popularnim hemijama materijala za baterije.
Na primer, Demokratska Republika Kongo ima monopol na kobalt, koji čini više od 70% ponude tog elementa. Kinesko vlasništvo nad 80% proizvodnje kobalta u zemlji povećava geopolitički rizik. 2 od 3 najveća proizvođača litijuma u smislu tržišne kapitalizacije imaju sedište u Kini.
Interesi za automobile i kreatori politike shvataju da je prekomerno oslanjanje na rudarstvo za nabavku sirovina za proizvodnju EV baterija ćorsokak. Rudarstvo je ekološki štetno i podstiče neetičke prakse u zemljama u razvoju. Može biti i ekonomski opasno kada se koristi kao političko oruđe.
Recikliranje je jedan od načina da se umanje višedimenzionalni rizici rudarenja. Global Battery Alliance pruža mapu puta za izgradnju cirkularne ekonomije za direktno i indirektno rešavanje hitnih ekoloških i društvenih izazova povezanih sa proizvodnjom EV baterija.
Neprofitna organizacija preporučuje blagovremenu popravku i renoviranje kako bi se produžio radni vek baterije. Kada EV baterije postanu previše neefikasne, lanac snabdevanja ih može prenameniti za druge aplikacije za skladištenje energije. Na kraju svog drugog životnog veka, preduzeća mogu da povrate svoje materijale da ponovo proizvode nove proizvode.
Mnoge vlade podržavaju ovaj kružni poslovni model i primenjuju politike za usmeravanje zainteresovanih strana u lancu snabdevanja. Sektor reciklaže električnih vozila u Sjedinjenim Državama je još uvek mali. Od juna 2021., SAD su mogle da podnesu samo 20.000 metričkih tona materijala – daleku trećinu od 231.000 metričkih tona kineskog kapaciteta recikliranja baterija za EV.
Ipak, analitičari veruju da će ovaj sektor rasti 2030-ih, kada se većina baterija na tržištu bliži kraju svog veka. Američke i evropske kompanije takođe istražuju različite modele reciklaže koji mogu dovesti do lokalizovanih lanaca snabdevanja EV baterijama.
Kreiranje novih tokova prihoda
Pojava e-mobilnosti može pomoći automobilskoj industriji da ostane profitabilna usred sve većeg broja gradova bez automobila i fluktuirajuće prodaje automobila.
Proizvođači automobila i dileri mogu udvostručiti usluge pretplate kako bi maksimizirali plaćanje u vozilima na naplatnim vratima, pametnim parking sistemima i stanicama za punjenje električnih vozila. Oni mogu da prodaju karakteristike automobila — kao što su napredna navigacija, grejna sedišta i međunarodno osiguranje za vožnju — po potrebi. Nešto od ovoga možda nije specifično za EV, ali je deo strategije za obezbeđivanje budućeg profita.
Štaviše, električna zajednička mobilnost omogućava operaterima voznih parkova da učine bankovnim i održavaju lanac snabdevanja automobila održivim. Zadržavanje vlasništva nad baterijama tokom njihovog životnog ciklusa može minimizirati gubitak informacija i maksimizirati kilometražu električnih vozila.
Snimanje metrika održivosti
Automobilski lanci snabdevanja koriste digitalne blizance fizičkih EV baterija za prikupljanje podataka kako bi izdržali nadzor ekoloških regulatora.
Dobavljači prate upotrebu EV baterija tokom čitavog životnog ciklusa kako bi dokazali vlastima da su održive i etičke. Novi propisi — poput izmenjene Direktive Evropske unije o baterijama — zahtevaju više transparentnosti od proizvođača originalne opreme (OEM) kako bi se osiguralo da EV baterije ne završe na deponijama kada dođu do kraja veka trajanja.
Potreba za praćenjem metrike održivosti važi i za druge delove EV. OEM-ovi se udružuju sa drugim zainteresovanim stranama u lancu vrednosti električnih vozila kako bi zabeležili kvote za reciklažu, ponovnu upotrebu komponenti i korišćenje zelene energije.
Postizanje nivoa održivosti flote
Logističke kompanije polako povlače iz upotrebe svoja vozila na dizel i gas u korist električnih vozila kako bi težile održivosti voznog parka.
Ove kompanije shvataju da je povećanje efikasnosti goriva samo rešenje za dekarbonizaciju. Promovisanje bezbednih stilova vožnje, optimizacija ruta, smanjenje aerodinamičkog otpora, obezbeđivanje pravilnog naduvavanja pneumatika i poravnanja vozila i korišćenje niskoviskoznih maziva mogu povećati kilometražu dok se smanjuju emisije gasova staklene bašte. Međutim, prihvatanje alternativnih goriva kao što je električna energija je prava promena u igri.
Menadžeri voznih parkova koji žele da izgrade reputaciju održivih prepoznaju da je određivanje odgovarajuće veličine zaliha vozila sa elektrifikovanim jedinicama najvažnije. EV ih čini privlačnim u očima zainteresovanih strana koje žele da ulažu u preduzeća koja pozdravljaju inovacije.
Štaviše, menadžeri voznih parkova sve češće svedoče da elektrifikacija može smanjiti operativne troškove flote. Tehnologije — poput regenerativnog kočenja i pametnog punjenja — doprinose efikasnoj potrošnji goriva. Električna vozila — od kamiona do bagera, utovarivača na točkovima do viljuškara — su pouzdanija i obećavaju brzo održavanje jer imaju manje pokretnih delova od svojih kolega motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE).
Šta sprečava kompanije da uvedu električna vozila?
Održivost lanca snabdevanja može videti veći napredak ako ne postoje ove prepreke.
Visoka početna cena
U septembru 2023., prosečna cena nalepnice za novi EV u SAD bila je manja od 51.000 dolara – pad od 22% u odnosu na prethodnu godinu. Ipak, to je skoro 3.000 dolara više od cene plaćene za novo ICE vozilo. Cene polovnih EV i ICE automobila pričale su istu priču.
Proizvođači automobila bi trebalo da budu u mogućnosti da proizvode pristupačnije modele kada cene baterija padnu. To će se dogoditi samo kada jeftine hemije baterija uklone one na bazi litijuma kao standard. Jedna od najperspektivnijih su energetski gušće i manje toksične natrijum-sumporne baterije, čiji primarni materijal dolazi iz morske vode.
Nedostatak infrastrukture
Kalifornija, na primer, ima većinu stanica za gorivo u SAD-u, kao i mnoge svoje priključne elektrane i utičnice za punjenje. Usvajanje EV neće ubrzati sve dok ova mreža ne postane opsežnija širom zemlje.
Ograničenja u snabdevanju
Lanac snabdevanja električnim vozilima ne može da prati rastuću potražnju. Smanjenje čipova je uticalo na proizvodnju od početka COVID-a, a proizvođači automobila takođe moraju da se nose sa nedostatkom baterije.
Revolucija održivosti tek počinje
Preduzeća u lancu snabdevanja ne mogu brže da usvoje EV zbog raznih prepreka, ali ovi izazovi su samo krivina na putu. Zato, samo napred!
*foto: unsplash
