RINA je dodelila načelno odobrenje (AiP) za zeleno rešenje paketa za naknadnu ugradnju koje je dizajnirao inovativni dizajner pomorske arhitekture, AURELIA, u partnerstvu sa Econowind, Wattlab i Vertom.
Koristeći seriju inovativnih rešenja, retrofit dizajn ispunjava ciljeve smanjenja CO2 u skladu sa CII i ubrzava put ka dekarbonizaciji za industriju transporta.
Aurelijino rešenje za retrofit paket se može primeniti na skoro svaku vrstu plovila, bez obzira na njihovu namenu ili teret. Ne ometa operativne aspekte, kao što je utovar i istovar tereta. Rešenje uključuje čvrsta jedra, solarne panele, baterije, optimizovano vremensko rutiranje i pametni sistem za podršku odlučivanju koji je razvio Hydrographic and Marine Consultants (HMC) kako bi se dramatično smanjile emisije postojećeg Newcastlemax broda za rasuti teret. Radeći sa stručnjacima za jedra, Econowindom i liderima u fotonaponskoj tehnologiji, Wattlab, AURELIA je pokazao da se veliki koraci ka dekarbonizaciji danas mogu postići praktičnim, održivim rešenjima za pomorsku industriju.
Za brod za rasuti teret Newcastlemax, izazov je bio da ispuni EEXI i CII indeks za smanjenje emisije CO2. Brod za rasuti teret od 203.000 DVT ima dužinu od 300 m, širinu od 50 m i domet od 24.500 nautičkih milja.
AURELIA je razvila CII kalkulator koji se koristi za procenu statusa plovila i davanje pregleda onoga što je potrebno da bi se uskladio sa CII indeksom na osnovu petogodišnjih plovidbi između Brazila i Kine.
Rezultirajuće rešenje predlaže dva investiciona koraka za brodovlasnike koji žele da se pridržavaju CII indeksa. Prvi, koji će biti urađen 2023. godine, uključuje instalaciju Solar Flatrack tehnologije, baterija i softvera SafePlan koji je razvio HMC. Kombinacija ovakvih tehnologija imaće za cilj smanjenje radnih sati pomoćnih motora. Svaki višak energije koji brod ne potroši koristi se za punjenje baterije. Ova prva faza rekonstrukcije pomoćnog motora, smanjuje ukupnu emisiju CO2 za 6,1%, odnosno 3.305 tona, a MGO gorivo pomoćnog motora za 97,5%.
Druga faza investicije, koja je potrebna do 2025. godine, uključuje instalaciju šest krutih, 30 metara visokih jedara kako bi se obezbedio pogon na vetar, zajedno sa prelaskom sa fosilnih na biogoriva. Dodatni pogon na vetar obezbeđuje snagu plovilu i smanjuje opterećenje glavnog motora (2T), čime se smanjuje potrošnja goriva i pokazalo se da dostiže 1.237 kW pri 67% rada dnevno. Uz korišćenje biogoriva za dalje smanjenje emisija, ova investiciona faza smanjuje emisije CO2 za 10,3% ili 5.560 tona CO2 godišnje.
Vertomov MV Anna: Primena rešenja
Standardne dimenzije i način montaže kontejnera od 20 stopa i minimalna visina čine model veoma primenljivim ne samo na brodove za rasuti teret.
Lider u pomorskom transportu i pionir u smanjenju emisije CO2, Vertom se pridružio projektu rekonstrukcije sa brodom za generalni teret MV Anna. Od 2022. godine, Vertom je već započeo proces rekonstrukcije za poboljšanje efikasnosti i smanjenje ugljenika MV Anna instaliranjem dva 16 m Econovind VentiFoil na pramcu. Za snažniju i potpuniju rekonstrukciju, Solar Flatrack se testira ove godine i biće dodat postojećim Vertom plovilima 2023. godine. Solar Flatrack je modularni sistem solarne energije, koji se sastoji od pokretnih, slagavih, tankih ploča sa integrisanim solarnim panelima i inverterima i deluje kao održivi generator.
Kontakt:
AURELIA
Ton Bos
Co-Founder – President
+31653890189
Info@aureliadesign.nl
Raffaele Frontera
Co-Founder – CEO / CTO
+31617445440
info@aureliadesign.nl
WATTLAB
Sarah Arntz
COO
+316 29 20 24 22
sarah@wattlab.nl
ECONOWIND
Rens Groot
General Manager Sales & Service
+31628277554
groot@econowind.nl
VERTOM
marketing@vertom.nl
RINA
Victoria Silvestri
International Media Relations Manager
+39 334 6539600
+44 7825 842731
victoria.silvestri@rina.org
*izvor: rina.org
