Da li su brodovi za hvatanje ugljenika budućnost?

Brodarska industrija zajedno sa proizvođačima motora i naftnim kompanijama aktivno sledi nove tehnologije kako bi postigla ekološke ciljeve postavljene od strane globalnih regulatora. U tom kontekstu, jedna od tehnologija koja bi mogla biti revolucionarna je tehnologija hvatanja ugljenika. U svom najnovijem nedeljnom izveštaju brodarski posrednik Gibson rekao je da bi se „cene ugljenika u EU na neki način mogle posmatrati kao barometar rastućeg pritiska na životnu sredinu ne samo u Evropi već i na globalnom nivou. Nedavno su krediti EU za trgovinu emisijama (ETS) porasli na rekordne nivoe, trgujući iznad 42 evra ove nedelje, povećavajući se za više od deset puta u odnosu na tipični raspon od 4 do 8 evra viđen između 2012. i 2018. Kao i u mnogim drugim sektorima, naftna industrija je pod sve većim nadzorom, a naftne industrije prilagođavaju svoje strategije kako bi se usredsredile na smanjenje intenziteta ugljenika i zalažu se da postanu ugljen-neutralne do 2050. Ipak, putevi koji se vode za postizanje ovih ciljeva variraju. Iako se mnoge evropske kompanije okreću prema obnovljivim izvorima energije, mnoge kompanije sa sedištem u SAD-u zauzimaju nešto drugačiji pristup“.

Prema Gibsonu, „ExonMobil se agresivnije fokusira na hvatanje i skladištenje ugljenika. Kroz svoje novo poslovanje, ExonMobil Low Carbon Solutions, kompanija unapređuje planove za više od 20 novih mogućnosti za hvatanje i skladištenje ugljenika (CCS) širom sveta. ExonMobil tvrdi da je hvatanje ugljenika podzemnom sekvestracijom isplativija strategija smanjenja emisija od električnih vozila, cena ugljenika i kredita za gorivo sa niskim sadržajem ugljenika, zasnovana na američkom poreskom kreditu od 45K. ExonMobil nije usamljen u svom pristupu. Occidental Petroleum želi da hvatanje ugljenika bude centralni deo svoje dugoročne strategije smanjenja emisija i planira da izgradi prvo veliko svetsko postrojenje za hvatanje ugljen-dioksida direktno iz vazduha, a zatim ga upumpava u zemlju za skladištenje ili da poboljša recikliranje nafte. Krajem januara, podružnica kompanije Occidental Petroleum, Oki Low Carbon Ventures, isporučila je dva miliona barela „ugljen-neutralne nafte“ kompaniji Reliance Industries u Indiji. Occidental je rekao da je obim nadoknada primenjenih na teret dovoljan da pokrije očekivane emisije gasova staklene bašte iz čitavog životnog ciklusa sirove nafte, uključujući vađenje nafte, transport, skladištenje, otpremu, rafiniranje i naknadno sagorevanje. Ovi pomaci su dobijeni iz različitih projekata verifikovanih u okviru programa Verra Verified Carbon Standard. Hvatanje ugljenika takođe je na strateškoj agendi kompanije Chevron, pri čemu se kompanija obavezala da će svoju potrošnju sa niskim emisijama ugljenika povećati na preko 3 milijarde dolara do 2028. godine, sa više od milijardu dolara namenjenih ulaganju u hvatanje i skladištenje ugljenika “.

„Nisu samo naftne kompanije te koje se probijaju u ovo područje. Mitsubishi Heavy Industries je izbacio planove za dizajn nosača CO2. Ovi prevoznici će podržati potencijalnu potražnju na tržištu od CCS projekata za transport i skladištenje CO2. Stena Bulk udružila se sa Inicijativom za klimu nafte i gasa (OGCI) kako bi ispitala potencijal za hvatanje ugljenika sa brodova na moru. Teco 2030 je predstavio sistem super-pilinga; Budući levak koji će brodovima omogućiti smanjenje emisije SOx, NOx, crnog ugljenika i čvrstih čestica, a takođe će imati mogućnosti za hvatanje i skladištenje ugljenika. Vartsila takođe planira da iskuša hvatanje ugljenika na brodovima koji koriste uređaje za pročišćavanje “, dodao je Gibson.

„Naučnici već dugo tvrde da je hvatanje ugljenika od suštinske važnosti za postizanje ciljeva vezanih za ugljenik. Prema IEA, nagli porast primene tehnologije za hvatanje, korišćenje i skladištenje ugljenika potreban je globalno ako zemlje žele da ispune ciljeve od nula-neto emisije dizajnirane da usporavaju klimatske promene. Za brodarstvo, posebno za brodove cisternama, hvatanje ugljenika je zanimljiva ideja. Ne samo da će pomoći u postizanju ciljeva IMO2030 i 2050, već takođe nudi koncept čistijih i potencijalno neutralnih karbonskih tereta. Trenutno je hvatanje ugljenika skup proces, ali ako se proizvodnja poveća, troškovi bi se mogli znatno smanjiti kao u slučaju solarnih panela i vetroturbina. Nesumnjivo, tehnologija ima potencijal da postane revolucionarna, ne samo za naftne kompanije, već i za brodarstvo.“

izvor: hellenicshippingnews

foto: hellenicshippingnews; safety4sea

Pročitajte i...