Budućnost logistike kroz prenamenjivanje prošlosti

Američki senator Robert F. Kennedy je 1966. je izjavio da „Postoji kinesko prokletstvo koje glasi: Neka živite u zanimljiva vremena! Sviđalo se to nama ili ne, mi živimo u zanimljivim vremenima. Vremena su opasnosti i neizvesnosti; ali su i najkreativniji u bilo kom trenutku u istoriji čovečanstva “.

Kenedi je govorio u vreme tranzicije između četvrtog i petog talasa tehnoloških promena, između automobilskog i računarskog doba, a konvergencija ove dve tehnologije dovela je do revolucije u maloprodajnom lancu i lancu snabdevanja. Kombinacija sistema vlasništva automobila, kamiona i računarskog planiranja promenila se tamo gde smo kupovali, kako kupovali, a time i način slanja i skladištenja robe. Centralizovane distributivne modele sa glavčinom i krakom stvorile su i koristile kompanije poput Walmart-a kako bi ponovo otkrile iskustvo kupovine. Razvijeni su veliki supermarketi i tržni centri izvan grada, koji su promenili i naše navike u kupovini iz glavne ulice.
Širom sveta milioni ljudi su vozili kako bi došli do ovih novih hramova konzumerizma, bila su potrebna ogromna parkirališta za hiljade korisnička vozila, a samim tim i povoljne lokacije izvan gradova. U urbanim gradskim centrima zemljište je bilo oskudno i skupo, pa su tako razvijena velika višespratna parkirališta, od kojih su mnoga izgrađena pod zemljom kako bi se izbeglo kupovina dodatnih nekretnina.
Sada, više od pola veka kasnije, nalazimo se u još jednom prelaznom periodu u kojem dočekujemo šesti talas i novo doba; digitalno i robotsko doba. Kao i ranije, kombinacija tehnologija petog i šestog talasa kombinuje se kako bi transformisala način na koji kupujemo i način na koji se roba isporučuje. Pojavljuje se novi tip digitalnog lanca snabdevanja, onaj koji imenujem PAL lanac snabdevanja – lični, automatizovani i lokalni – i nastaje zbog konvergencije tri glavne sile:

  1. Povećana efikasnost automatizacijom, boljim planiranjem putem AI i mogućnost olakšavanja male proizvodnje robe i pružanja usluga pomoću robotike i 3D štampe
  2. Dramatično povećanje brzine i dostupnosti internet konekcije, posebno kada 5G postane dostupan, stvarajući povezani lanac snabdevanja i manje centralizovanu radnu snagu
  3. Dramatičan pad troškova fizičkog prevoza zbog stvaranja autonomnog i električnog ili alternativnog prevoza na gorivo

Lanac snabdevanja PAL zameniće masovno proizvedeni, of-shored lanac snabdevanja, kojim upravlja čovek, petog talasa, stvarajući agilniju, elastičniju i bržu mrežu koja se fokusira na razumevanje potreba potrošača i kupaca i isporuku robe njima, umesto da očekuje oni da dođu kod vas.

Buduće vizije

Amazon je odavno svestan da su troškovi istog sata i iste isporuke neodrživi ukoliko ne može da preispita i potpuno redizajnira svoje procese lanca snabdevanja kako bi uklonio što više troškova i prepreka. Ovo za njih nije novi izazov. Davne 1994. godine njihov osnivač i izvršni direktor, Jeff Bezos, završio je oglas za posao programera na C ++ citatom Alana Kaia; „Najbolji način za predviđanje budućnosti je izmišljanje.“ Ovo je amazonska mantra od samog početka, a odražava se činjenicom da troše više novca na istraživanje i razvoj nego bilo koja druga kompanija na svetu – mnogo više. Od 2017. do 2019. Amazon je potrošio više od 85 milijardi dolara na istraživanje i razvoj. Neki od rezultata njihovih prethodnih ulaganja u istraživanje i razvoj usredsređena na logistiku već su poznati. Kupovina Kiva Robotics 2012. godine omogućila im je da preismisle svoje distributivne centre sa mesta gde ljudi hodaju do proizvoda na statičkim policama; tamo gde proizvodi na policama putuju statičnim ljudima. Najava iz američkog programa za tekuće poslove iz „60 minuta“ da planiraju da koriste autonomni dron za isporuku robe bila je toliko van okvira da su mnogi verovali da je reč o PR akciji. 2018. pokrenuli su prodavnice u kojima nije trebalo da platite, a 2019. pilotirali su svojim robotima za isporuku Amazon Scout u Kaliforniji.

Manje su poznate ideje za koje su odobreni patenti, ali koje se još uvek nisu pojavile u javnoj sferi. Mnogi od ovih radikalnih patenata bave se izazovom skladištenja i otpreme robe i potpuno padaju u kalup Alana Kaia za „izmišljanje budućnosti“. Te ideje uključuju nova radikalna mesta za skladištenje inventara koja uključuju gigantske distributivne centre vazdušnih brodova koji lebde iznad gradskih centara i urbane centre u obliku košnice koji omogućavaju trutovima da iz njih izlete poput pčela iz košnice.

Dolazi uskoro…

Međutim, neke dugoročne ideje se možda nikada neće realizovati dalje od faze koncepta. U međuvremenu, konvergencija novih tehnologija koristi se za stvaranje logističke mreže koja je u stanju da obezbedi tržište e-trgovine na zahtev i u gradskim i u prigradskim lokacijama. Da bi video kako izgleda ovaj budući logistički model, Amazonov azijski konkurent JD.com zauzet je njegovom izgradnjom. Kao i Amazon, JD.com se usredsredio na povećanje svojih logističkih kapaciteta, opslužujući kako sopstveni paket tako i obim trećih strana. Danas ima oko 600 skladišta koja pokrivaju gotovo sve gradove i okruge u Kini. Takođe, poput Amazona, spreman je da se odrekne kratkoročnog profita kako bi uložio u buduće inovacije, uvodeći vrlo slična rešenja kao što su automatizovana skladišta, dronovi za autonomnu isporuku i putni roboti. Takođe je postavljao fizičku infrastrukturu za podršku logističkoj mreži ovog novog talasa. Prvo, izgrađen je dvadeset jedan masivan, automatizovan centar za ispunjenje van grada koji se nazivaju „mega-skladišta“ koji pokrivaju sedam najvećih gradova u Kini. Drugo, njegovo inovaciono središte pod nazivom JD-Ks radi na izgradnji mreže podzemnih tunela kako bi stvorilo cevnu logističku mrežu sposobnu za premeštanje robe iz ovih mega-skladišta na manja, regionalnija ili urbanija mesta. Tada će putni roboti ili dronovi dovršiti poslednju milju isporuke, premeštajući robu ili do potrošača ili do mesta preuzimanja koja se nalaze na urbanim lokacijama, kao što su železničke ili cevničke stanice.

Nova budućnost u starom svetu

Ova vrsta novog razvoja je iz nekoliko razloga nešto lakša u Kini nego u Evropi. Prvo, kombinacija pojedinačnih imovinskih prava i zakona o strogim dozvolama za planiranje znači da evropski programeri moraju uzeti u obzir niz razloga koje njihovi kineski kolege ne moraju. Drugo, postojeća infrastruktura sputava budući razvoj, poput vekovnih putnih sistema koji su dizajnirani za konje, a ne za automobile. Konačno, istorijska priroda mnogih zgrada znači da se bezobzirno rušenje nacionalnog nasleđa samo radi izgradnje efikasnijeg logističkog sistema razumljivo smatra neprihvatljivim. Evropa se stoga suočava sa rastućom potražnjom za logističkim uslugama, ali sa sve manjom ponudom logističkog zemljišta. Pored toga, mnogi gradovi preduzimaju inicijative za klimatske promene kojima je cilj smanjiti broj vozila u gradskim centrima, bilo tako što će im naplatiti zagušenja, bilo pešačenjem po centru i izgradnjom biciklističkih staza. Što stvara podvojenost; sve veća potražnja za brzom isporukom roba i usluga gotovo 24 sata dnevno, ali ograničen prostor za skladištenje robe, nemogućnost rušenja i obnove po volji poput Kine i već preopterećen sistem putne infrastrukture.
Kvadriranje ovog određenog kruga i rešavanje kako da se zadovolje potrebe logistike novog talasa u gradovima dizajniranim oko infrastrukture prethodnog talasa, stoga zahteva radikalno razmišljanje. Umesto da jednostavno izgradimo nešto novo, odgovor na ovaj izazov šestog talasa potencijalno leži u revitalizaciji infrastrukture dizajnirane za prethodnu generaciju.

Novi život u starim trgovinama

Prvo, umesto da se kupuje zemljište za izgradnju čitavih novih mega-centara, kompanije treba da gledaju napuštene tržne centre i supermarkete koji su nestali iz favorizacije kako je elektronska trgovina rasla, a zakupnina rasla. Ove prazne „školjke“ treba da se kupuju i prenamenjuju u distributivne centre zahteva kompanije poput Amazona, koji je već opremio i prenamenio brojne tržne centre, poput tržnog centra Rolling Acres od 700.000 kvadratnih metara u Akronu, Ohajo, i tržnog centra Randall Park i Tržni centar Euclid, takođe u Ohaju. Pored napuštenih tržnih centara, Amazon takođe kupuje i prenamenjuje druge prazne lokacije kao što su velike prodavnice Tois ‘R’ Us koje su nekada bile uobičajena lokacija širom SAD-a, Evrope i Azije. (o kupovininama napuštenih starih tržnih centara od strane Amazona smo već pisali)

Ovi napušteni „tržni centri“ i supermarketi nude četiri osnovne prednosti kao distributivni centri:

  1. Veličina. Veliki su i pružaju veličinu potrebnu za skladištenje celokupnog inventara potrebnog za servisiranje zahteva velikih površina.
  2. Blizina populacionih centara. Tržni centri se obično nalaze u blizini rezidencijalnih područja što Amazonu omogućava da brže i efikasnije isporuči robu potrošačima.
  3. Transport veze. Tržni centri se takođe grade u blizini glavnih puteva i autoputeva, posebno kako bi potrošačima bilo brže i lakše da putuju tamo. Ovo pruža velike koristi kompanijama poput Amazona, jer roba lako dolazi i odlazi iz distributivnih centara.
  4. Prethodno postojeća infrastruktura. Svi ovi napušteni tržni centri već imaju neophodnu infrastrukturu, poput kanalizacije, električnih vodova, gasovoda i vode. To čini konverziju bržom i omogućava da centar počne da radi ranije.

izvor@foto: trans.info